“取消1公里3元起步价，将2公里5元调整为2公里内6元。基价公里价格、公里租价、回空费、等候费、电话订车服务费、燃油附加费等不变。”昨日，我市公布了调整出租车营运价格的听证方案，将于下月就以上方案听取市民意见。

　　记者随后采访了解到，的士经营者、消费者、专家对此持有不同的态度，他们提出的一些问题，值得有关方面思考。

　　乘客希望的士服务态度变好

　　作为掏钱的消费者，常坐2公里以内短途的乘客认为，起步价“不调为好”；而常坐3公里以上车程的乘客不受调价影响，因此无所谓。

　　退休的彭女士说，平时短途打的，司机总显得不耐烦，有时一言不和，就引起纠纷，闹得心情不好。她希望，起步价若调了，的士服务态度能跟着变好，能让多掏钱的乘客享受到物有所值的服务，花钱也花得舒心。

　　对此，接受采访的的哥坦承，跑一趟车总想多赚点，如果连续遇上3元、4元的短途，确实按捺不住，容易烦躁。但从内心来讲，的哥们都愿意礼貌待客的，“我们以后要加强自律，也接受管理部门更严格的监督。”

　　的哥觉得起步价该调

　　作为经营者，的哥们的意见很统一：起步价是该调整了，从3元到6元的幅度可以接受，调得太大了怕乘客接受不了。

　　捷达公司的哥陈润华表示，出租车与其他的公共交通工具相比，消费定位理应偏高端一点。

　　的哥们不担心调价后会损失部分短途乘客。个体经营者方迅表示，实际运营中，一两公里的短途，占全天营运趟次的比例并不高。过多的短途会增加停车起步、开关车门的次数，加大司机的劳动强度。

　　消协代表建议取消燃油费

　　青山区消费者协会代表黎建群将参加调价听证会，昨日他告诉记者，接到听证通知后，他进行了一个小调查，询问了约20人，其中有的哥、交警、公务员和市民。

　　大多数意见认为，武汉的士价格与上海没有可比性，起步价调为2公里6元比较合理。但是建议取消燃油附加费，5角钱对司乘双方来讲都不方便，可以将每半公里0.7元跳一次表，改为每公里1.4元跳一次表，来弥补油费上涨。

　　黎建群的调查还表明，下午5点半到6点半，不少市民都拦不到的士，希望管理部门和出租车企业也能调整一下“租子”，让交接班时间真正错开，以免上下班高峰“打的难”。

　　专家：担心摩的、黑车钻空子

　　昨日下午，记者电话采访了听证会的唯一专家代表——中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所教授胡润洲。他赞成的士起步价的调整，但更担心幅度不当，会给黑车制造“壮大”的机会。

　　为了参加听证会，胡润洲正在收集各类数据，目前还不是太认同起步价6元这个听证要点。他说，2003年将的士起步价调到3元，背景是麻木取消后，市民的短途需求较大，同时也是为了遏制摩的、黑车的发展。随着经济发展、油价上调等客观因素，的士起步价不可能一成不变，但要适时调整，幅度更要适当。“起步价从3元到6元，必然导致大部分短途乘客放弃乘坐的士，这给了摩的、黑车机会，特别是现在，电动自行车也加入到非法营运队伍中，麻木也在许多路段‘露头’。因此起步价的调整幅度要恰当，既要照顾司机的利益，又要维护市民的出行权益，更要遏制黑车。

　　物价部门：听证方案经调研确定

　　市物价部门有关人士昨日介绍，此次出租车经营价格的听证方案，是综合多方情况、经过充分调研论证后确定的。去年11月，市物价局网站和市出租车协会就发出了关于我市出租车调价的调查问卷，主要就以下2个问题征求多方意见：你认为现行价格是否需要调整？如果需要调整，你认为应该如何调整？相关部门也多次举行了征求意见座谈会。

　　据介绍，根据该方案，车程在3公里以上的乘客，打的费用不会改变；车程在2公里以内的乘客，车费会有所增加：1公里内多付3元，2公里内多付1元。

　　物价部门强调，听证方案并非调价方案，在听证会结果出来之前，我市的士到底调不调价、何时调价，现在还不能确定。